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经验丰富的观察家会记得,这不是第一次氢创造了巨大的兴奋。杰里米·里夫金的著名的书,氢经济,展示了2000年代的幻想的热情。怂恿下担心石油耗尽,时任美国总统乔治·W·布什,启动了“自由燃料”倡议提高氢和使美国能源独立。与丰田汽车制造商加入了竞赛,戴姆勒和其他承诺建立模型,将为大众市场推广氢动力汽车。
但是,十年后,氢并没有起飞。很少有氢燃料电池汽车和他们中的大多数实际上是示范车辆。没有氢也接近卡车,虽然现代将于1000年提供燃料电池电动卡车瑞士市场。与此同时,第一辆卡车尼古拉-氢卡车爱好者的希望显然将电池电动卡车。
愤世嫉俗者可能会说,氢是并将永远是未来。但加速气候危机并不允许我们愤世嫉俗。差旅和自己的分析表明,氢是目前唯一能量载体,实现零排放航运和航空作为一个最终燃料或作为液体燃料的基础。也太早把它写成一个选择长途货运但这里氢将不得不与悬链线或电池电动等更有效的选择。
但是有一个很大的区别在气候模型技术的理论潜力,其经济起飞的能力。随着电池技术的例子表明,技术可以是昂贵的和表现不佳的开始,但很快变得富有竞争力。氢有可能发生类似的事情吗?那就要什么发生?
有两个主要生产氢的方法。第一和最常见的方法——会计目前氢产量的95%——基于化石气体蒸汽甲烷重整。基于燃气或“灰色”氢并不是绿色的。理论上是可以添加碳捕获和储存(CCS)过程,产生所谓的“蓝”氢。但CCS部署遇到了许多问题和蓝色的氢成本的两倍作为灰色氢虽然更高的碳排放价格可以缩小这一差距。
绿色替代蒸汽甲烷重整是电解,将水分离成氢和氧利用大量的清洁电力。一些人认为的前景低于20€/兆瓦电能太阳能电力的价格来自北非和中东,或50€/兆瓦时从巨大的离岸风力发电场,意味着低效率的绿色氢不再是一个问题。根据国际可再生能源机构,“未来成本的绿色氢将低于蓝色”。
但绿色氢不会只需要与灰色和蓝色的氢。它将与汽油、柴油,船用燃料油、煤油和,当然,电。无论电池是一个实际的解决方案——汽车;货车;城市、区域和可能长途卡车;渡轮,氢将面临一场艰苦的斗争,因为其低效率,因此,更高的燃料成本。大众汽车的首席执行官最近所说:“开车一样的100公里需要风力发电场的三倍比你和电动汽车。”
半个世纪的氢热情的教训是,这项技术不仅起飞。研发资金投入是不够的。我们需要一个全面和持续的公众支持计划将规模和降低成本的技术。最重要的是,我们需要领导市场。
我们的建议将集中在两个领域有明显作用的氢和监管行动迄今为止几乎完全缺乏:航空和航运。目标应该是现实的,可实现的,而应注重创造一个安全的市场绿色氢(或氢派生efuels)高可持续性标准这行业能使需要扩大可持续的长期投资。
实现这一点的方法之一是引入一个标准要求燃料供应商混合efuels成航空燃料的比例低;或要求航空公司购买某些卷。为航运、严格操作二氧化碳和零排放标准可以用来要求港货和豪华游轮上运行绿色氢或氨。港口将发挥主要作用在任何一个成功的策略,因为这是氢氢可能在岸上来。所以它推出氢燃料补给基础设施也有意义的卡车在主要港口地区。
这种方法的优点是,它可以避免大规模支出供气网推出的升级或一个内陆氢气欧洲基础设施网络。并将氢气努力关注,没有更好的选择存在。它可能不会提供我们一个从氢经济爱好者起立鼓掌,但这将是一个有效的,负责任的和可持续发展的战略。
评论
希望把氢从宣传
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完美的。正是需要的点。似乎我一直让它,但很少有人倾听,尤其是政府应该花费我们的钱明智地推进能源过渡,不妨碍它不明智的支出。刚刚结束编辑的一大篇关于氢,我尝试再次得到消息,像你。
炒作,希望和策略
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在这个问题上我完全同意差旅和视图。氢肯定会作为能量载体或(更正确)作为能量储存与电力竞争以来的大部分应用程序将毫无意义(对于所有的能量密度和体积问题)。
氢的力量完全来自是零排放的其他(除了电力)唯一的选择传输所以航空和航运等运输方式可能工作(我仍然不能排除他们从远程公路运输)。188金宝搏bet官网下载这个问题是后来因为国际海事组织(IMO)及国际民用航空组织(ICAO)似乎比最慢的船他们调节慢得多。显然押注在特定区域港口地区应该是赌注,不仅因为财务可行性的生产可能需要氢经海路也是H2定义为一种未来的物流操作燃料(辅以一定的基础设施在主要道路但是没有需要高密度的网络自H2卡车应该能够产生重大近年来)。188金宝搏bet官网下载游轮和关注主要机场(通过efuels)也是一个好的理由,因为这些行业能够支付(支持欧洲成员国)这样一个方法的更大的初始成本。他们也将是未来这样一个战略的最终用户。
hidrogeno
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各类岁llevo estudiando y analizando al HIDROGENO佛得角科莫可燃alternativo佩罗veo,欧罗巴comienza ahora y si什么dependiamos de los hidrocarburos de las《阿拉伯如果没有nos ponemos las pilas瞧我们哈做提洛岛《asiaticos(韩国、中国日本)y,西班牙
安东尼奥。波Cecu Consejo nacional de运输188金宝搏bet官网下载
电从哪里来?
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写篇文章,大多数语句意义。保持你对脱碳的政治压力,有足够的助人者和无知!
我不同意各种开支的研究是基于电池的电路上流动的强烈关注。我只是想提醒,特别是欧洲和北美东亚将无法为自己与可再生电力开发可用的潜力。例如,德国和高达50%的进口计划所需的主要能源。你已经看到移动讨论NEMA州本地生产的绿色氢。电气线路的距离太长,甚至直流每1000公里的损失为6%,转换不计入损失。
结果会是什么?氢或Power-to-X能源运营商将被导入到欧洲和转换回电力汽车和卡车。为什么不直接使用燃料呢?长途卡车将有利的包装电池氢和Power-to-X燃料更多。为什么携带大量的电池,当你可以有一个更好的形状?别忘了,快速充电需要额外的存储系统来避免重载电力网络。最重要的,参数与基于氢迁移只有意义转换损失,如果你只专注于汽车/卡车,但不是当你考虑整个能源供应系统。
为什么死先生从大众然后推动电动汽车,甚至是最大的这样做(除了特斯拉)?他有一个遗留的柴油丑闻迫在眉睫,对超过罚款舰队平均消费他的公司。重复计算的欧洲法律支持电动汽车零排放汽车。目前是最具吸引力的解决方案,是最容易实现。为了避免Osbourne影响他需要的任何积极的关于替代技术。要求内燃机将破坏性由于柴油的丑闻。先生,在我看来,死是在一个政治驱动的比赛而不是他领导着一个诚实的讨论清洁汽车。
这个我想邀请差旅和考虑更多的脱碳的影响全球能源系统的流动性比只关注一个非常限制对车辆推进系统的看法。
期待阅读研究和意见开支也在未来!
错过了船
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让我们成为真正的;氢已经错失良机。车辆大多是电。船可以航行,一个成熟的技术,虽然严重更新技术。没有人将大量的资金陷入氢技术或将已经完成了。
错误的假设
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帆可以在最好的支持船舶推进需要功率的几个百分点(检查这个话题例如DNV-GL报告)。目前e-fuels甲醇和氨等被认为是可能的方法去深海运输。
你的评论,没有人会投资于氢你不幸选择了错误的一天。壳牌公司刚刚宣布,他们将投资数十亿美元的安装在荷兰海上风力发电产生的氢气。这将是通过当时的过时的天然气管道(荷兰将在2022年退出天然气生产)。
错误的语句
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我害怕,但你的陈述是不正确的,很可能只是基于直觉和个人观点。
帆在最大可以支持电源航运在个位数百分比范围内所需的推进力量。在内燃机航运业看到e-fuels深海运输在未来最有可能的电源。没有其他技术可以提供所需的范围和功率密度。
除了你选择了错误的天发布声明对投资成氢气。壳牌公司今天宣布,他们将安装在荷兰兆瓦海上风力发电规模生产氢。这将在现有的分布式,那么过时天然气网络GasUnie (NL将停止2022年天然气生产)。
希望把氢从宣传
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说得好,和优秀的分析。
谢谢你开支。
奥利维尔
新的故事吧!
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1。在近海航运,我们将看到在未来固态电池的使用。今天,海上电池能量密度相对较低,但高安全性和耐久性。他们可以用在全球所有船只的80%——主要是混合动力解决方案,节约从5到35%。大多数的欧洲渡轮可以混合或全电动驱动,电池。这样做。固态电池汽车,船舶,将能量密度大约400 wh每公斤,也许更多。几乎所有的大型汽车制造商正在开发固态电池。比氢能源有效三倍,甚至比今天更安全电池,固态电池将广泛用于short-sea-shipping:)
2。不幸的是永远不会完全hydrogenetight坦克和系统。对不起。
我建议你仔细阅读这篇文章:
https://www.tu.no/artikler/statens-vegvesen-vil-ha-hydrogenferge-pa-vest..。吗?
这:https://www.tu.no/artikler/tenner-pa-tre-tonn-flytende-hydrogen-for-a-si..。吗?
3所示。我们应该专注于船舶,使用多种技术,如衬托。节省高达15%。太棒了!https://www.marinelog.com/news/video-wavefoil-fits-a-ferry-with-underwat..。
4所示。总之,电动燃料必须扮演一个重要角色在绿色航运,所以氢叙事必须重写——电动燃料和高温燃料电池。成千上万的terawattours绿色电力将在全球范围内是必要的,从一个severale倍的实际发电。每一个技术都应该进一步发展,以及每一项技术的叙述。
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