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经验丰富的观察者会记住，这不是第一次氢创造了巨大的兴奋。Jeremy Rifkins的着名书，氢经济，体现了本世纪头十年那种不切实际的热情。当时的美国总统乔治·W·布什(George W Bush)在担心石油会耗尽的怂恿下，推出了“石油储备计划”“自由燃料”倡议推动氢能发展，使美国实现能源独立。汽车制造商也加入了这场竞赛，丰田、戴姆勒和其它公司承诺，将生产出面向大众市场推广氢燃料汽车的车型。
但是，10年过去了，氢技术还没有发展起来。氢燃料电池汽车很少，大多数都是示范车辆。不过，也几乎没有氢燃料卡车现代将向瑞士市场提供1000辆燃料电池卡车。与此同时，第一辆卡车开了过来尼古拉氢燃料卡车发烧友们的希望——很明显将是一辆电池电动卡车。
愤世嫉俗者可能会说氢是，并将永远留在未来。但加速的气候危机不允许我们成为愤世嫉俗的。T＆E自己的分析表明氢是目前唯一可以实现零排放的能源载体航运和航空或作为最终燃料，或作为液体燃料的基础。把氢作为长途卡车的一种选择也为时过早，但在这里氢将不得不与更高效的选择，如链线或电池电力竞争。
但是，技术在气候模型中的理论潜力与经济脱落的能力之间存在巨大差异。随着电池技术的示例所示，一种技术可以昂贵且表现得不佳，但在此之后很快就会变得竞争。氢气可能会发生类似的东西吗？这会发生什么？
生产氢气主要有两种方法。第一个也是最常用的方法——会计目前氢气产量的95%-是基于化石气体的蒸汽甲烷重整。气体基氢或“灰色”氢并不完全是绿色的。从理论上讲，在这个过程中加入碳捕获和存储(CCS)，产生所谓的“蓝色”氢是可能的。但CCS.部署过程中遇到了一些问题蓝色的氢会价格是原来的两倍作为灰色氢，尽管较高的碳价格可能会缩小这种间隙。
蒸汽甲烷重整的绿色替代方案是电解，即使用(大量)清洁电力将水分解成氢和氧。一些人认为低于20€/兆瓦电能来自北非和中东的公用事业规模的太阳能电力的价格，或来自大型海上风力发电场的50欧元/兆瓦时，意味着绿色氢的低效不再是一个问题。根据国际可再生能源署称，“未来绿色氢的成本将低于蓝色氢”。
但绿色氢不仅要与灰色和蓝色氢竞争。它将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，当然还有电力展开竞争。电池是一个实用的解决方案——汽车;货车;城市、区域或长途卡车;渡轮-氢将面临一个艰难的斗争，因为它的效率较低，因此，高得多的燃料成本。正如大众汽车(Volkswagen)首席执行官最近所说:“要开同样的100公里，你需要的风力发电场是电动汽车的三倍。”
半个世纪以来人们对氢燃料的热情告诉我们，这项技术不会一帆风顺。在研发上投入资金是不够的。我们需要一个全面和持续的公众支持计划，以使技术达到规模，并降低成本。最重要的是，我们需要引领市场。
我们的建议是将重点放在两个氢燃料有明确作用且迄今几乎完全缺乏监管行动的领域:航空和航运。制定的目标应该是现实的和可实现的，应该专注于为绿色氢(或氢衍生燃料)创建一个具有高可持续性标准的安全市场，以便行业能够进行长期投资，以可持续地扩大规模。
实现这一目标的一个方法是制定一项标准，要求燃料供应商在航空燃料中混合低比例的燃料;或者要求航空公司购买一定的数量。对于航运来说，严格的二氧化碳排放和零排放港口标准可以用来要求货运和豪华游轮使用绿色氢或氨燃料。港口将在任何成功的氢战略中发挥重要作用，因为这里是氢可能上岸的地方。因此，在主要港口地区为卡车铺设氢燃料补给基础设施也是有意义的。
这种方法的优势在于，它可以避免在天然气电网升级或在欧洲内陆铺设氢燃料基础设施网络方面的巨额支出。并且它将把氢的努力集中在没有更好的替代品存在的地方。它可能不会为我们带来氢经济狂热者的起立鼓掌，但它将是一个有效的，负责任的和可持续的战略。
注释
将氢从炒作变为希望
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完美的。这正是我们需要说明的。我一直在这么做，但似乎很少有人在听，尤其是那些应该把我们的钱明智地花在推进能源转型上的政府，而不是用不明智的支出来阻碍它。在刚刚完成的一篇关于氢的大文章的编辑中，我再次试图像你一样传达这个信息。
炒作、希望和策略
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我完全同意T&E对这个问题的看法。氢气肯定会作为一种能量载体，或者(也许更正确)作为一种能量存储，因为在大多数应用中与电力竞争是没有意义的(因为所有的能量密度和体积问题)。
氢的动力恰恰来自于作为零排放运输的唯一选择(除了电力)，所以对于航空和海运这样的运输方式，它可能是可行的(我仍然不会将它们排除在远程公路运输之外)。188金宝搏bet官网下载国际海事组织(IMO)和国际民用航空组织(ICAO)似乎比他们管理的最慢的船只要慢得多。显然，在港口等特定区域投注应该是赌注，不仅因为财务可行性的生产可能需要氢经海路也是H2定义为一种未来的物流操作燃料(辅以一定的基础设施在主要道路但是没有需要高密度的网络自H2卡车应该能够产生重大近年来)。188金宝搏bet官网下载把重点放在游轮和主要机场(通过燃料)上也是一个很好的理由，因为这些部门有能力支付(在欧洲成员国的支持下)这种方法的较大初始成本。他们也将成为这一战略的未来最终用户。
Hidrogeno
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llevo varios años学习和分析HIDRÓGENO为欧方提供可替代的材料，如西班牙语，西班牙语，西班牙语，西班牙语，西班牙语，西班牙语，西班牙语，西班牙语，西班牙语等
antonio pomares Cecu Consejo nacional de 188金宝搏bet官网下载transporte
电从哪里来?
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写得很好的文章，大多数陈述都有意义。继续对脱碳政策施加压力吧，周围有足够多的阻碍者和无知者!
我不同意各种T&E研究的地方是对基于电池的电动道路机动性的强烈关注。我只想提醒大家，特别是欧洲和东北亚将无法利用可利用的可再生电力为自己服务。例如，德国计划进口所需一次能源的50%。你已经看到了与NEMA州讨论当地生产绿色氢的举措。对于电力线路来说，距离太长了，即使是高压直流，每1000公里的损耗也只有6%，转换损耗不算在内。
那么结果会是什么呢?氢或电力到x能源运输船将被进口到欧洲，然后转换成电力，为汽车和卡车提供动力。为什么不直接使用燃料呢?长途卡车的包装将是有利的氢电池和电力到x燃料甚至更多。当你可以拥有更好的形状的电池时，为什么还要随身携带成堆的电池呢?不要忘记，为了快速充电，你需要额外的存储系统，以避免超负荷的电力网络。总而言之，如果你只关注汽车/卡车，关于基于氢动力的转换损失的争论是有意义的，但当你考虑整个能源供应系统时就不是这样了。
大众汽车(Volkswagen)的迪斯为什么要推动电池动力汽车，而且是除特斯拉(Tesla)外声音最大的?他在柴油丑闻中留下了一笔遗产，并因超过公司的平均耗油量而即将面临罚款。欧洲法律通过将电动汽车重复计算为零排放汽车来支持电动汽车。就目前而言，它是最吸引人的解决方案，也是最容易实现的。为了避免奥斯本效应，他需要对任何关于替代技术的积极声明保持低调。由于柴油丑闻，要求使用内燃机将是破坏性的。所以，在我看来，迪斯先生是在一场政治驱动的竞赛中，而不是他领导了一场关于清洁汽车的诚实讨论。
在此，我想邀请T&E更多地考虑一个脱碳的全球能源系统对机动性的影响，而不是仅仅关注汽车推进系统的一个非常有限的观点。
期待在未来的T＆E阅读研究和意见！
错过了船
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让我们成为真正的;氢气已经错过了机会。汽车大多将是电动的。船舶可以航行，一项经过验证的技术，尽管在技术上有重大的更新。没有人会在氢技术上投入大量资金，否则到现在已经完成了。
错误的假设
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船帆最多只能提供所需动力的百分之几(请参阅DNV-GL报告)。目前，像甲醇和氨这样的电子燃料被认为可以用于深海运输。
为您的评论，不幸的是，没有人在氢气中投资氢气只是选择错误的一天。Shell刚刚宣布，他们将数十亿美元投入安装海上风力，在荷兰生产氢气。这将通过当时的大型天然气管道分发（荷兰将在2022年退出天然气生产）。
错误的语句
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恐怕你的陈述是不正确的，很可能只是基于直觉和个人观点。
船帆可以最大限度地作为船舶所需推进功率的个位数百分比范围内的支持动力源。航运业认为，内燃机中的电子燃料是未来深海航运业最有可能的动力来源。没有其他技术可以提供所需的范围和功率密度。
此外，你发表氢投资声明的时机不对。壳牌今天宣布，他们将在荷兰安装GW规模的海上风力发电系统来生产氢气。这些天然气将在GasUnie现有的过时天然气网络中分配(到2022年，NL将停止天然气生产)。
将氢从炒作变为希望
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良好的说，卓越的分析。
谢谢T＆E。
奥利维尔
新的故事吧!
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1.在短程海运中，我们将在未来看到固态电池的使用。目前，船用电池的能量密度相对较低，但安全性和耐用性较高。它们可以在全世界80%的船舶上使用——大部分是混合解决方案，节省5%到35%。欧洲的大多数渡轮可以是混合动力的，也可以是全电动的——用电池驱动。这样做。用于汽车和船舶的固态电池的能量密度将在每公斤400瓦时左右，甚至更多。几乎所有大型汽车生产商都在开发固态电池。固态电池的能源效率是氢电池的三倍，甚至比现在的电池更安全，将广泛应用于短途海运:)
2.不幸的是，气罐和系统永远不会是完全的氢密封。对不起。
我建议大家仔细阅读这篇文章:
https://www.tu.no/artikler/statens-vegvesen-vil-ha-hydrogenferge-pa-vest..。吗?
这:https://www.tu.no/artikler/tenner-pa-tre-tonn-flytende-hydrogen-for-a-si..。吗?
3.我们应该关注船只，使用多种技术，比如箔。节省高达15%。太棒了!https://www.marinelog.com/news/video-wavefoil-fits-a-ferry-with-underwat..。
4.无论如何，电力燃料必须在绿色运输中发挥重要作用，因此氢的叙述必须被改写——在电力燃料和高温燃料电池中。在全球范围内，成千上万太瓦的绿色电力将是必需的，从美国实际发电量的一倍到几倍。每一种技术都应该进一步发展，每一种技术叙述也应该如此。
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