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即便如此,Ryanair的Michael O'Leary上周就迎接爱尔兰风波,随便将气候变化的压倒性证据视为“垃圾”。他的航空公司是欧洲最大的航空发射器,其职位部分地致力于依赖于纳税人讲义的商业模式。如果各国政府对航空增长排放的严重行动,它将面临最大的挑战。
让我们为这些数字提供一些上下文。上个月,国际能源机构宣布2016年的全球排放均有齐全。这是一个重要的发展,但如果我们有机会达到巴黎协定的目标,但排放仍然需要迅速下降,并在2050年代完全停止。在这方面,单独在一年内欧洲航空排放量的8%的增长是严重关注的
但是,这种增长并不是不可避免的。原因航空排放继续增长是因为在各级政府 - 区域,国家和欧洲介绍和支持的蓄意政策。除非这些政策发生变化,否则航空将继续成为气候变化的不断增长的驱动因素,破坏其他部门所采取的行动。航空和运输的增长将撤消汽车,卡车和其他土地运输的一半燃料,到2030年。188金宝搏bet官网下载
这是在欧洲水平,但我们拥有最大的采取行动。本周发布的数字来自欧洲排放交易系统(ETS),但这仅包括欧洲内的航班。由于巨大的工业和国际压力,往返欧洲的航班被排除在此措施之外 - 尽管我们可以相信这种排放也在增长。
欧洲内的排放量包括在欧盟ETS中,当然是一个重要的第一步。来自欧洲的航班的碳,欧洲的风险被分流到一个非常弱势和不确定的全球协议 - 在联合国航空机构ICAO下 - 甚至可能甚至不生效。然而,在欧盟ETS中包含巨大的问题,因为系统本身正常运行。
简而言之:欧盟ETS在理论上工作,但在实践中较少,因为弱势蓄额增长和自由排放津贴的过度分配等问题。这对于ETS中的航空规定尤其如此,其中帽子甚至没有下降,航空公司免费获得85%的津贴。
结果是一种对航空公司影响最小的措施:每年的总“成本”为1.5亿欧元,这与欧洲航空部门从其燃油税和增值税豁免收到的4000亿欧元。这种最小的碳价格无需推动该部门的效率,并且留下航空公司和机场的信心确信他们可以继续扩大,而无需为他们的气候损害支付任何费用。
幸运的是,航空欧盟ETS规定目前正在修订,MEPS和会员国有机会修复一些主要缺陷。
欧洲委员会采取了一个重要的第一步,提出从2021年开始的航空下降。然而,需要更多。需要扩展措施的范围,以涵盖欧洲的所有航班,至少直到2021年,当全球措施可能正在运作时。授予航空公司的免费津贴也需要巨大减少,因此该行业支付其方式。最后,欧盟ETS的一般修订,也在进行,需要消除系统中建立的巨额余额。
我们对航空排放的漠不关心是推动气候变化。由于1990年至2015年间,航空排放量从1.5%到4.5%的份额,除非采取实际行动,否则份额将增加更多。从固定欧盟ETS开始,这将仍将是该部门是否会促进其公平份额对欧洲气候努力的考验。
注释
航空
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在我们的斯德哥尔摩环境研究所的航空学习中,除非关闭补贴“水龙头”,否则航空将继续增长。EC和成员国仍然忽视这一点。在我的书中“移动性”我讨论了这个和欧盟航空补贴,每年约为27-35亿欧元。你有补贴图吗?
谢谢约翰!会喜欢
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谢谢约翰!如果您有它,很乐意看到那个报告的副本。补贴人物非常难以量化航空 - 我们知道地区和会员国给予了大量的钱来损失机场,但这很难跟踪。对于燃油税和增值税补贴,我们每年估计约390亿欧元,详情在此:https://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/press/eu-governments-miss-out-%2%8 ...
补贴
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鉴于联邦环境机构单独估计德国约12亿欧元(见),这似乎是一个低估的估计https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/umweltschaedliche-subventio ...如果你对德语感到舒服了)。
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