与你所预期的相反，欧盟在这些领域的活动通常与共和党政府同时发生。将航空业纳入欧盟碳排放交易体系的构想是在布什执政期间提出的，但最终实现了遭到攻击奥巴马曾迫使欧洲搁置该计划的三分之二。正是这位总统领导了国际民用航空组织(ICAO)的发展工作一个无所作为的二氧化碳标准和现在臭名昭著的CORSIA补偿方案。它们是特朗普没有抨击的少数气候协议之一。

那么，这次会有所不同吗?

到目前为止，信号令人担忧。拜登气候计划他是在关于重新对船只和飞机采取国际行动的初步会谈中被释放的。因此，我们可能会在未来4年里为航空业制定一个不具约束力的雄心勃勃的全球目标，并在国际海事组织(IMO)开始讨论一个没有实际作用的“基于市场的机制”。难道我们不应该再给国际进程一次机会吗?说到COP，我们当然应该这么做，但是对于ICAO和国际海事组织来说，答案是响亮的不。

需要发生什么呢?

第一基础。效率、减少增长、抵消或模式转换不会使航空和航运脱碳。因此，我们需要开发和部署飞机和船舶的零排放技术。10年前，这听起来很傻。今天，我们知道这是可以做到的。我们只是不知道速度有多快，代价有多大。

答案可能比大多数人认为更快，便宜得多。技术上可能的界限正在不断转移。不仅仅是发生的进步。那是因为现任行业对中断而不感兴趣，新进入者需要帮助获得立足点。那是监管机构进来的地方。

欧盟希望在未来10-15年内部署零排放的船舶和飞机，它有能力实现这一目标。其运输专188金宝搏bet官网下载员Adina Valean正在制定一项法律，迫使石油公司将绿色燃料混合到航空燃料中，并迫使航运经营者使用更清洁的能源。如果做得对，这个定律可以启动以氢为基础的电子燃料，如e-煤油和氨的缩放。虽然这些现在看来是最好的选择，但我们需要保持开放的心态，也要相信更多的投机性技术，如电动或氢飞机和船舶。这将鼓励初创公司加入竞争，开始良性循环，这有助于带来清洁能源和电动汽车革命。

仍然存在局长距离LNG和生物燃料的侧身的风险。但我们仍然有希望。毕竟它是刚刚发布策略的委员会，指出它想要提升的策略零排放的飞机和轮船跑步氢而最小化使用生物燃料。

在这种情况下看到，拜登重新启动国际民航组织和IMO Charades并充其量分散。ICAO和IMO既没有能力也没有刺激技术突破的手段。这并不意味着拜登应该只是站着。美国航空旅行占22％和美国运输10％的全球排放。所以我们需要拜登来行动，但如果我们的目标是技术变革，我们不需要更多的合作，但更多的竞争。我们现在看到特斯拉在推出电动车上推出欧洲公司等欧洲公司 - 为什么不释放空中客车和波音之间的精神？或毛虫和男子能量之间？

在所有关于重新合作的讨论中，呼吁对抗可能听起来有悖常理。但是，随着旧大陆和山姆大叔都致力于气候中立，竞争达到这一目标的最佳途径正是我们所需要的。