照片:脏钱/ Netflix

这些披露让人们得以深入了解汽车行业是如何通过资助看似独立的研究机构来削弱人们对健康和环境的担忧的，这些机构包括现已解散的欧洲交通部门环境与健康研究小组(European Research Group on Environment and health in The Transport Sector，在德国被称为EUGT)。188金宝搏bet官网下载EUGT完全由德国汽车制造商和汽车供应商博世(Bosch)出资，并负责调试这一令人作呕的实验。这些策略在美国很常见，也被气候变化否认者广泛使用，但现在越来越多地在欧洲使用。例如,ForFreeChoice最近开始反对棕榈油禁令，并出现在有关汽188金宝搏反水比例车二氧化碳排放标准的辩论中，反对限制，并试图削弱合法的消费者团体。

汽车工业滥用“研究”来为其说客大军提供弹药的现象十分普遍。一个研究提议花费5200亿欧元重新铺设欧洲的道路，以减少排放，而不是改善汽车。另一个行业资助的报告该公司表示，提高货车效率最多将增加8800欧元的成本;与此同时，欧盟委员会的一项独立研究估计为620欧元。行业也曾经声称:“委员会所提议的与车辆有关的130克二氧化碳/公里的目标是不可行的”;它早在几年前就实现了，但对汽车价格没有任何影响。

该行业有大量的研究人员和顾问，他们愿意误导公众和政策制定者。相比之下，非政府组织却很难找到愿意与我们合作的高素质顾问，因为他们担心会扰乱行业，被排斥。与此同时，监管机构被要求在有限的预算下监管一个数十亿欧元的行业，从而变得依赖于行业数据和研究，进而形成悲观影响评估的基础。

从这些公司的反应来看，我们还没有从排放门丑闻中学到什么。2015年，大众的最初反应是声称大众的“少数流氓工程师”应对排放作弊负责。但很快就出现了关掉排气控制装置在整个行业都很普遍，在董事会也很有名。到了2018年，两家公司都暂停了一名高级经理的职务，为了保护自己支离破碎的信誉，他们毫无疑问将把他当作替罪羊。毫无疑问，内部的政治迫害将会找出其他的“同谋者”，他们将被牺牲，以保护那些在德国汽车工业中制造有毒文化的人，在这种文化中，为了达到目的，不择手段。

排放门所暴露的氮氧化物排放测试作弊现象并不是唯一的，而且也已被显示在二氧化碳和燃料经济的实验室测试．毫无疑问，工程师们已经在忙于识别新的WLTP测试中的灵活性，以扭曲结果。引入WLTP和对空气污染物进行新的真实世界测试是向前迈出的一步，加强车辆审批系统(包括欧盟委员会加强监督)也是如此。但这个体系最终不会奏效，除非有强有力的执法和对作弊行为的严厉制裁，这就需要改变行业内部的文化。这就解释了为什么美国的大众客户得到了补偿，而欧洲的客户却得到了补偿3500万辆严重污染的柴油车在我们的道路上循环。甚至安全测试轮胎压力监测系统被操纵以使更便宜的系统达到标准。行业必须停止钻空子，正确执行规章制度，认识到违规行为将被发现、暴露和惩罚。公司应该在工程师的素质上竞争，而不是律师。我们比以往任何时候都更需要一个更强大的欧洲，拥有果断的议员和委员，他们愿意约束一个正在损害德国和欧洲声誉的行业。

戴姆勒(Daimler)董事长迪特尔•泽斯切(Dieter Zestche)、宝马(BMW)首席执行官哈拉尔德•Krüger和大众(Volkswagen)董事长马蒂亚斯•Müller。照片:欧洲委员会

在德国汽车业所卷入的一系列令人震惊的丑闻中，猴子生意只是最近的一个。“柴油门”仍在继续，欧洲道路上仍有数千万台污染严重的柴油;但在整个欧盟范围内，还没有一致行动来修复这些汽车。卡车制造商最近被罚款给一个卡特尔38亿欧元确定排放控制的价格。德国汽车制造商正因其自上世纪90年代以来成立的卡特尔组织而接受调查，该组织旨在协调汽车成本、供应商和包括柴油排放控制在内的技术活动。这种模式揭示了一个凌驾于法律之上的行业。这种态度源于与德国政治的不健康关系男性在董事会和联邦议院之间来回轮换和Länder(州)是部分所有者。

宝马一半的股份仍掌握在科万特家族手中;下萨克森州拥有大众20%的股份;博世主要由一个慈善基金会拥有。每家公司的董事会似乎都无法管理这些永远在做坏事的领头人物。他们对销售、利润和声望的追求是不可持续的，也没有道德商业行为的支持。

对于这些流氓企业来说，文化变革至关重要，以确保它们的长期未来——但找少数经理人当替罪羊是在装模作样。需要对管理层和董事会人员进行大规模改革;更多的女性，更多的年轻人，以及来自汽车行业以外的新的管理人员，来重建德国汽车制造商破碎的声誉。