50/50扣式航空ETS提交日期：2013年11月14日星期四 - 10:07新委员会提案削减了排放覆盖范围和环境航空排放交易系统三分之二的影响。只有飞行的一部分离开 在EEA'Airspace'中的欧洲经济区（EEA）将是 根据这一提议涵盖。该提案还免除排放量 覆盖所有在EEA的路线上运营的运营商到80多个发展中国家 占航空排放量不到1％的国家。相关话题：航空简报气候变化和能量环境政策学到更多
欧洲能源作物研究的新呼吁提交人：2013年11月18日星期一 - 17:09188金宝搏bet官网下载运输与环境，鸟类欧洲和欧洲环境局希望委托一项研究，分析能源生物量（特别是能源作物，短旋转普通和森林）作为欧洲生物能源的可持续潜力。
提案截止日期为2013年12月10日。
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从柴油机处理排放提交：2013年11月19日星期二 - 15:26柴油机等推土机，挖掘机和驳船等柴油机的欧洲空气污染规则比汽车和卡车更宽松。除此之外，一些发动机类型和旧机器被排除在空气污染法之外。这是一个问题，因为，根据世界卫生组织（世卫组织）的说法，柴油排气是致癌性的。需要雄心勃勃，全面和一致的规则来限制非公路移动机械的空气污染排放（NRMM - 柴油机）。这些都需要解决欧洲面临的不断增长的城市空气污染。T＆E认为未来欧盟柴油机的立法必须符合同等公路车辆的排放限制。
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航空ETS的环境效应提交：2013年11月20日星期三 - 10:08欧盟委员会提议改变欧盟ETES的地理范围。这将导致帽下的排放量减少，因此减少了较小的绝对排放。CE Delft的本说明分析了如何更改盖子，以确保航空部门的恒定绝对减排。它认为，帽子需要比委员会提出的概率低15-55％。
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汽油汽车的粒子排放提交日期：2013年11月28日星期四 - 10:04车辆测试表明，在不使用汽油颗粒过滤器（GPF）的情况下，从汽油直接注射（GDI）发动机发出的颗粒的数量可能超过未来的欧洲排放限制，称为欧元6标准。如今，这些新的汽油发动机的粒子排放高于等同的柴油车辆。消除粒子排放的过滤器的成本低（约为40欧元），没有燃油经济性的惩罚。尽管如此，汽车制造商正在推迟GDI汽车上的装配过滤器，而是依靠操纵测试。他们的不情愿正在恶化城市空气污染，减少新限制的健康益处。
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