对成员国来说,排放门从未发生过
在柴油门丑闻发生后,欧盟委员会(European Commission)提交了其类型批准提案(TAFR),以改革目前的车辆测试体系。经过欧洲议会和部长理事会的广泛审议后,即将进行最后谈判,商定这些改变。议会于4月4日表决其立场;欧盟理事会预计将在4月26日和27日的工作组会议上商定大部分技术细节,并在5月29日的竞争力理事会上达成最终协议。
空气质量仍然是主要的环境问题之一。欧洲需要严格执行针对汽车、卡车、柴油机器和船舶的空气污染立法。
在柴油门丑闻发生后,欧盟委员会(European Commission)提交了其类型批准提案(TAFR),以改革目前的车辆测试体系。经过欧洲议会和部长理事会的广泛审议后,即将进行最后谈判,商定这些改变。议会于4月4日表决其立场;欧盟理事会预计将在4月26日和27日的工作组会议上商定大部分技术细节,并在5月29日的竞争力理事会上达成最终协议。
继排放门丑闻之后,欧洲决策者目前正在讨论欧盟汽车测试系统(或称类型批准框架法规——TAFR)的改革。这篇简报概述了为什么这项立法提案是一个十年一次的机会,来修正目前检查汽车、货车、卡车及其零部件是否符合欧盟安全和环境标准的过时且无效的方法。
代表POLIS、HEAL、EEB、ClientEarth和Transport &188金宝搏bet官网下载他呼吁建立一个独立的欧盟机构对车辆进行检查,作为型式审批改革的一部分。
基于对卡车CO2排放新测试程序(VECTO)的讨论,本研究由T&E委托对美国和欧盟的测试程序进行比较,以测量卡车的空气动力阻力和可以使用的公差。研究的结论是,目前讨论的VECTO的10%公差应该明确向下调整,因此建议最大的公差为5%。
T&E已经掌握了意大利排放门排放调查。该报告证明,本土汽车制造商得到了特殊待遇,比如菲亚特的汽车在汽车制造商自己的实验室进行测试,有些甚至“豁免”接受更严格的测试。这表明,如果型号审批规则不收紧,所有的执行仍由国家当局负责,将会发生什么。
12月20日,欧盟委员会将与欧盟成员国在汽车技术委员会(TCMV)举行会议,就欧盟汽车测试改革的下一个里程碑达成一致。所谓的RDE第三套方案将新的道路测试扩展到汽油直接喷射汽车的颗粒物排放。它的设计是为了解决新一代汽油发动机排放出的大量超细且极具破坏性的颗粒问题。根据EEA的最新数据,这些颗粒会深入人体肺部和血液,每年有46.7万人死于空气污染。
188金宝搏bet官网下载交通与环境委员会对第三次真实世界驾驶排放(RDE)测试方案的公众咨询的回复。
这篇简报概述了在大众丑闻曝光一年多、欧盟(EU)检测体系新改革提议提出近一年之后,在解决道路上污染严重的柴油车遗留问题方面,进展如何微乎其微。没有采取任何行动来减少80%的柴油汽车的排放量。20%的汽车会被召回。该简报还概述了最新泄露的文件显示,大多数成员国也试图阻止和削弱对新提议的类型批准框架规则(Type Approval Framework Regulation)的任何未来改革,剥夺欧盟委员会对使用中的车辆进行独立检查的权力。