迪塞尔:真实的(肮脏的)故事
这是T&E关于为什么欧洲对柴油车的痴迷对其经济、驾驶者和环境都有害的报告。
空气质量仍然是主要的环境问题之一。欧洲需要严格执行针对汽车、卡车、柴油机器和船舶的空气污染立法。
这是T&E关于为什么欧洲对柴油车的痴迷对其经济、驾驶者和环境都有害的报告。
汽车行业正处于一次重大颠覆的边缘,汽车制造商将看到“……未来5年的变化比我们过去50年看到的还要多。”其中一个转变就是从内燃机转向电动汽车。
2017年5月31日,欧盟委员会发布了审查“Eurovignette”指令的提案。该指令规定了欧洲联盟成员国如何对使用道路基础设施的车辆收费,其构想是为了确保欧盟运输市场的正常运作。188金宝搏bet官网下载188金宝搏bet官网下载交通运输占欧盟温室气体排放的四分之一左右。与此同时,道路交通造成的空气污染每年导致逾40万人过早死亡,每年有2188金宝搏bet官网下载.6万人死于交通拥堵,欧盟经济每年因拥堵损失1000亿欧元。本简报概述了为什么公路收费是解决这一问题的关键手段。
这项新的研究由Christian Berggren和Per Kågeson为T&E提供了一个全面的研究欧洲电动汽车的好处和挑战。
2015年,PSA集团、运输与环境(T&E188金宝搏bet官网下载)、法国自然环境(FNE)和法国检验局(Bureau Veritas)宣布计划测量并发布PSA汽车的真实燃油经济性信息。与大多数其他燃油经济性测量不同的是,测试将使用便携式排放监测系统(PEMS)在道路上进行。
引入新的汽车测试,即WLTP和RDE测试,标志着确保汽车在道路上遵守环境限制,并结束在排放测试中普遍存在的作弊行为的斗争的一个重要里程碑。但是,正如本文概述的那样,新的测试并不是万能的,还需要进一步完善,以确保它们能够真正代表汽车的驾驶方式。即将作出的有关如何审批、由谁审批销售汽车的决定,将是确保审批体系独立和严格执行的关键。
一辆汽车平均90%以上的时间都是闲置的,平均只能搭载1.5个人,平均每年的购买和运营成本为6500欧元。每辆车占用150平方米的城市土地,这还不是全部费用——拥堵每年给欧盟经济带来1000亿欧元的损失。使汽车成为20世纪标志的便利已经被它的普及所侵蚀。
近年来,有许多成员国躲在布鲁塞尔程序后面的例子,比如不透明的委员会程序。成员国成功地大大削弱了执行立法,如空气污染限制,或拒绝作出任何决定。欧盟委员会应该做出最终决定,但通常不受欢迎——欧盟委员会因此受到指责——这导致了臭名昭著的“布鲁塞尔指责游戏”。作为回应,委员会主席容克提出了一项有针对性的改革委员会规则182/2011。
自从大众汽车和随后的“柴油门”丑闻爆发以来,一年半以来,欧洲28家汽车监管机构的持续不作为导致了近3500万辆污染严重的柴油车在欧洲的道路上行驶。这些污染物将在未来几十年继续污染空气,每年已经导致近7000人过早死亡,如果达到欧盟的空气污染限制,这本来是可以避免的。本简报解释了T&E对数据的分析,汽车审批系统如何被质疑,以及成员国如何未能实现改革的雄心。它还概述了德国的立场;肮脏柴油的冠军。
T&E呼吁欧盟委员会在即将进行的Eurovignette指令审查中,推动对乘用车实行基于距离的收费。本立场文件和概要简报文件详细说明了如何对道路使用者的驾驶里程收费,以促进更智能的交通行为,并在正确实施的情况下,增加使用更清洁的车辆。188金宝搏bet官网下载