Dieselgate继续:新的作弊技术
本简报着眼于德国、法国和英国的柴油门调查的主要结果,发现它们表明存在更多减效装置。它们还显示,大多数制造商在没有严格理由的情况下,在实验室测试之外的温度和条件下,关闭或降低排放控制技术。更令人怀疑的是,与欧盟法律要求的冷引擎重启相比,欧洲大多数汽车在热引擎重启后排放的污染要大得多——这与美国形成了鲜明对比。
空气质量仍然是主要的环境问题之一。欧洲需要严格执行针对汽车、卡车、柴油机器和船舶的空气污染立法。
本简报着眼于德国、法国和英国的柴油门调查的主要结果,发现它们表明存在更多减效装置。它们还显示,大多数制造商在没有严格理由的情况下,在实验室测试之外的温度和条件下,关闭或降低排放控制技术。更令人怀疑的是,与欧盟法律要求的冷引擎重启相比,欧洲大多数汽车在热引擎重启后排放的污染要大得多——这与美国形成了鲜明对比。
这份简报解释了新车型批准提案是一个十年一次的机会,可以加强欧洲汽车和部件测试系统,尽管该提案是一个良好的开端,但它缺少使其真正有效的关键要素。
T&E委托进行了一项研究,目的是将卡车的外部成本货币化,并确定卡车用户目前所承担的外部成本比例是否高于2009年——2009年是第一部《卡车要付出代价吗?》报告发表。报告发现,虽然取得了进展,但仍有许多工作要做。
我们的工作是根据现有的事实进行研究、辩论和竞选。188金宝搏反水比例但在2015年,我们的工作也揭示了交通对气候、环境和健康的真正影响。188金宝搏bet官网下载查看T&E的年度报告来观看我们的故事。
2016年2月,欧盟委员会(European Commission)发布了一项提案,以确保其天然气供应安全,并正在准备另一项提案,以实施欧盟针对交通、建筑和农业部门的2030年气候目标。188金宝搏bet官网下载该公司还在开发一种使道路运输部门脱碳的通讯方式,将于今年夏天公布。188金宝搏bet官网下载为了了解天然气在实现这些目标中的作用,T&E委托李嘉图能源与环境公司进行了一项研究,以评估天然气在运输部门的大规模使用所产生的影响。188金宝搏bet官网下载
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Greg Archer在3月26日举行的GEAR 2030启动会议上表示:“欧盟不能让我们目前在柴油领域的专长锁定欧盟的这一解决方案。”GEAR 2030是欧盟委员会为提升欧洲汽车产业竞争力而设立的高水平团队。欧盟委员会提议成立三个工作组:一个关于供应链的未来,一个关于联网车辆,一个关于贸易。“少了什么?一个电动汽车工作组”,格雷格总结道。
来自10个城市、地区、健康和环境利益攸关方的联合信函,呼吁欧洲议会议员从2015年10月开始拒绝这项不太有效的协议。
可持续发展的支柱在首次提出近三十年后,仍未出现在欧盟贸易政策中。可持续发展被包括在欧盟的贸易战略、谈判和协议中——但只是名义上的。目前的做法仍然缺乏真正的承诺和雄心。
欧洲的汽油税和柴油税之间的差距在世界上是相当独特的,这也是柴油发动机在欧洲而不是世界范围内发展起来的主要原因。本研究分析了自1980年以来的燃料价格和税收趋势,并增加了对卡车支付的柴油税的具体分析。研究发现,2014年,驾车者支付的柴油和汽油的税收水平差距为0.14欧元/升,比汽油/单位能源或一吨二氧化碳低30%。