致欧盟汽车技术委员会关于确定新的真实世界驾驶排放测试的信函
在这封写给欧盟汽车技术委员会的信中,T&E强调了尽快完成新的现实世界驾驶排放(RDE)测试的迫切需要,以减少道路上的排放,并打击使用减效装置的非法行为。
空气质量仍然是主要的环境问题之一。欧洲需要严格执行针对汽车、卡车、柴油机器和船舶的空气污染立法。
在这封写给欧盟汽车技术委员会的信中,T&E强调了尽快完成新的现实世界驾驶排放(RDE)测试的迫切需要,以减少道路上的排放,并打击使用减效装置的非法行为。
除非你在过去的几天里把头埋在沙子里,否则你很难错过在美国爆发的大众作弊丑闻。媒体报道如海啸般席卷了英国《金融时报》、《纽约时报》、《卫报》、《费加罗报》、《俄勒冈24号Sole》等多家报纸的头版。
大众汽车(Volkswagen)因操纵美国空气污染检测而被罚款180亿美元的可能性导致其股价下跌22%,并对汽车行业产生了冲击波。大众汽车已被勒令召回近50万辆汽车,这意味着需要支付巨额账单来纠正这些汽车,并可能提起集体诉讼要求赔偿。在最初拒绝置评后,首席执行官文德恩发表了一份声明,称他“非常抱歉”。有证据表明,他不会是未来几个月里最后一位道歉的汽车制造商,因为其他制造商将被发现利用“欺骗装置”欺骗实验室测试。
欧盟代表其28个成员国与世界贸易组织(WTO)的其他16个成员国于2014年7月启动了《环境产品协定》(EGA)。为特需环境保护清单选择货物是秘密进行的,没有对环境产品或选择标准作出定义。T&E在650种商品的清单上确定了大约120种商品,我们认为没有降低关税的任何环境理由。我们主张,谈判应公开进行,对什么是环保产品的评估应由公认的专家在完全透明的基础上,以一种被广泛接受的方法进行。
根据可持续运输集团运输和环境(T&E)获得的数据,每个主要汽车制造商都销售柴油汽车未能在欧洲的道路上达到欧盟的空气污染限制。188金宝搏bet官网下载所有新柴油汽车应从9月1日起达到欧元6欧元的汽车排放标准 - 但只有一个测试中的一个测试符合法定限制。(见信息图表)
一个由汽车制造商、供应商和维修商组成的联盟推出了一个新网站,试图掩盖一个事实:一辆普通柴油车排放的氮氧化物是同等汽油车的10倍。它的内容忽略了一个难以忽视的事实,即如果不采用新技术,新型柴油车无法达到2007年商定的极限。这份简报提供了有关柴油车的六个事实,业内希望公众不知道这些事实。
这是T&E对欧盟委员会关于可持续发展影响评估手册(SIA)的公众咨询的回应。
有害的空气污染水平是欧洲城市的特有,特别是靠近道路,每年造成400,000人死亡,欧盟一年的欧盟推出1万亿欧元。本文重点介绍柴油汽车在空气污染危机中发挥的作用,并通过汽车制造商确定过时的测试和优化策略,因为他们未能提供现实世界的改进。它探讨了委员会提议的新现实世界驾驶(RDE)测试,该试验是为新的欧元6欧元的标准车辆实施,并概述了一个与汽车空气污染有关的重要问题的时间表。
以下文件支持澳大利亚新南威尔士州政府对进入悉尼港并停泊在白湾邮轮码头的邮轮所使用的船用燃料实行更严格的硫含量要求,以减少排放。居住在码头附近的居民一直在抱怨停靠码头的游轮造成的空气污染,这导致了公众咨询。
本简报评估了非公路移动机械(NRMM)排放的新规定提案。它在涵盖更广泛的发动机类型和解决微粒排放问题时,它使得谦虚进展。然而,T&E发现该提案可能创造市场扭曲,并有利于无法理解的特定燃料/技术。它还没有要求现有的发动机采用改造设备对空气质量的影响较早,导致欧洲周围持久的空气质量问题不可接受的漫长等待。