BNEF预计，从2026年开始，电动轿车(C类和D类)和suv的生产成本将与汽油车一样低，而小型车(B类)将在2027年紧随其后。报告发现，电池成本的下降、新的汽车架构和专门的电动汽车生产线，平均而言，即使在没有补贴的情况下，购买电动车的成本也会更低。

但BNEF发现，电动汽车生产和销售的早期积累，对于降低成本、促使消费者购买以在未来进一步采用电动汽车至关重要。T&E表示，只有在2020年代对汽车制造商制定更严格的二氧化碳排放目标，包括新的2027年目标，才能确保这一点。

T&E的车辆和机动高级主管Julia Poliscanova说:“电动汽车将在六年内成为所有新买家的现实。对于所有人来说，无论是在柏林开货车的人，还是住在罗马尼亚农村的家庭，它们都比内燃机便宜。电动汽车不仅对气候和欧洲的工业领导地位有利，对经济也有利。”

BNEF还发现，从2025年开始，轻型电动货车将比柴油货车更便宜，从2026年开始，重型电动货车将更便宜。但如今，由于排放标准较低，未能刺激制造商投资于电动货车的供应，电动货车仅占总销量的2%。T&E表示，欧盟立法者将需要为厢式车制造商设定挑战二氧化碳排放目标的目标，并制定专门的电动厢式车销售配额，以增加投资和市场上电动车型的数量。

如果立法者提高汽车二氧化碳排放目标，并出台其他政策来刺激市场，比如加快充电站的推出，到2035年，电动汽车和货车的新销量将达到100%，即使是在南欧和东欧。如果没有强有力的附加政策，到2035年，电池电动汽车在欧盟的市场份额将仅为85%，而电动货车仅为83%，这与欧洲到2050年实现脱碳的目标相去甚远。

茱莉亚·波利斯卡诺娃说:“在正确的政策下，到2035年，西欧、南欧甚至东欧的电动汽车和货车的销量可以达到100%。欧盟可以确定市场已经准备好，将截止日期定在2035年。新的污染车辆不应在必要时出售”。

T&E说，欧盟委员会应该为6月份的化石燃料汽车销售设定一个截止日期，届时它将提议收紧欧盟的汽车二氧化碳排放目标。上个月，27家欧洲主要公司呼吁欧盟立法者设定2035年为销售新型内燃机汽车和货车的最后期限。一个最近的一项民意调查显示63%的欧洲城市居民支持在2030年后颁布禁令。至少7家汽车制造商和10个欧洲国家已经宣布了逐步淘汰传统汽车的计划。但是，在欧盟没有做出承诺的情况下，这些期限要么是自愿的，要么是其可执行性的不确定性。

编辑笔记:

报告发现，到2030年，新电池价格将比2020年下降58%，这将迅速降低电动汽车的成本。

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