证据取得的《明镜周刊》解释了在一个伟大的细节如何高级代表大众,奥迪、戴姆勒、宝马和保时捷定期召开会议,同意联合方法开发的汽车以及成本,供应商和市场。60个工作小组讨论一些技术从可转债柴油机后处理系统。

卡特尔案件尤其爆炸,因为它dieselgate链接。最明显和最有罪指控AdBlue有关,用于选择性催化还原(SCR)系统来减少氮氧化物的柴油发动机。大众& co讨论AdBlue槽的大小是合适的。他们同意需要至少19升使可控硅正常运转然后开始同意,没有一个伙伴坦克比8升。这将节省空间和金钱。他们知道这意味着排放限制在真实条件下不能满足,但与宽松的排放测试和批准系统在欧洲他们相信他们会侥幸成功。

如果这被证实,那么Dieselgate将不仅仅是不清楚的规定和汽车制造商探索(并逾越)是合法的可能——而是一个阴谋的一些世界上最大的汽车制造商。

欧佩克指控是令人震惊,但并不令人感到意外。汽车制造商反对几乎所有新规定。他们通过欧盟和德国的雨伞,工作究和共识,延迟,削弱和破坏法规监管过程的每一步。在国家层面上他们勾结他们应该是监管的政府机构。在某种程度上,非法勾结的逻辑步骤仅仅是汽车制造商的永恒追求偷工减料和规避监管。

最大的丑闻可能是汽车制造商继续从政府得到覆盖。Dieselgate:在欧洲没有征收罚款;只有在提出城市禁止做了一些汽车制造商同意升级软件;但是,尽管如此,没有补偿客户。

严峻的事实是,大部分的行动到目前为止来自独立的非政府组织,记者,检察官、法官和竞争当局。这是一个迹象表明,我们的系统运行在某种程度上,但与此同时,一个痛苦的回忆,愿我们民选政客们多么地无能为力。

但是现在游戏。我们调控的方式在欧洲汽车工业主要行业和环境破坏。它不能继续。需要改变什么?

首先,我们在德国的政治家,尤其是那些需要停止盲目服用来自汽车制造商的订单。不仅因为它是错误的,但也因为它是适得其反。的确,政客们做他们的工作的德国汽车行业不会混乱,目前是:依赖一个肮脏的、昂贵的技术,世界其他国家不会买。欧盟委员会已经任命副总统卡泰宁监督努力清理汽车行业。他需要加强文化产业的变化,包括tobacco-style游说限制,直到部门清理。他也应该采取措施确保罚款用于减轻犯罪,在美国,要求大众安装电动充电站作为惩罚的一部分。

其次,我们需要加强整个系统的自动调节。值得称赞的是,欧盟委员会已经取得了不错的提案改善测试和执行欧洲议会已经有效地加强。需要采取这些建议如果不首先被削弱了汽车制造业成员国。我们需要完整的通用测试结果的透明度;汽车和卡车的独立第三方检测;独立代表身体监督车辆的审批;加上促进欧盟竞争监管机构的权力和资源(例如,新提出的单一市场信息工具)。

第三,我们需要一个全面的战略柴油。起点需要柴油,我们接受,没有未来,除非它是真正干净的。这意味着柴油汽车需要尊重相同的标准汽油汽车。代替简报对城市想禁止肮脏的柴油,委员会应该在欧元7新车标准和采取行动来清理和修复3500万年肮脏的柴油保持在欧洲的道路。最后但并非最不重要,我们需要接受——法国和英国已经燃烧的汽车将需要消失。11月欧盟委员会将二氧化碳标准和提出新的汽车,可能零排放车辆的销售目标。这将是一个极好的机会为政客们展示他们所有的艰难的说的意思。