《明镜》获得的证据详细解释了大众(Volkswagen)、奥迪(Audi)、戴姆勒(Daimler)、宝马(BMW)和保时捷(Porsche)的高级代表如何定期会面，就汽车开发、成本、供应商和市场问题达成联合方案。大约60个工作组讨论了从敞篷车到柴油后处理系统等各种技术。

由于其与柴油机的联系，卡特尔盒特别爆炸。Starkest和最具罪恶的指控与阿联酋有关，用于选择性催化还原（SCR）系统，以减少柴油发动机的NOx。Volkswagens＆Co讨论了Adblue Tank的大小是合适的。他们同意他们需要至少19升来使SCR正常运作，但随后继续认为没有合作伙伴将适合大于8升的坦克。这会节省空间和金钱。他们知道这种含义的排放限制无法在现实世界的条件下达到，但欧洲的宽松排放测试和批准系统他们相信他们会逃脱它。

如果这一消息得到证实，那么Dieselgate事件将不仅仅是一个规则不明确、汽车制造商探索(并违反)法律可能性的案例，而是一些全球最大汽车制造商的共谋。

卡特尔指控令人震惊，但并不令人惊讶。汽车制造商几乎反对每一个新的监管。他们通过欧盟和德国伞，血管和VDA，在监管过程的每一步延迟，削弱和破坏法规。在国家一级他们勾结与政府机构应该受到监管。在某种程度上，非法勾结仅仅是加工商永恒寻求削减角落和规避监管的合乎逻辑的下一步。

最大的丑闻也许是汽车制造商继续从政府获得掩护。拿模板：欧洲没有罚款;只有在拟议的城市禁令后，一些汽车制造商同意升级软件;但是，仍然没有客户已得到补偿。

难事位是，到目前为止，大多数行动来自独立的非政府组织，记者，检察官，法官和竞争当局。这是我们的系统在一定程度上工作的标志，但同时，痛苦地提醒我们民主选举的政治家的无能为力。

但现在游戏结束了。我们规范和控制欧洲汽车工业的方式正在导致工业和环境的毁灭。它不能继续。那么需要改变什么呢?

首先，我们的政客，尤其是德国的政客，必须停止奴性地听从汽车制造商的命令。不仅因为它是错误的，还因为它会适得其反。事实上，如果政客们做好了他们的工作，德国汽车工业就不会陷入目前的混乱境地:依赖一种肮脏、昂贵、世界其他地区都不会购买的技术。委员会现在已经任命副主席Jyrki Katainen监督清理汽车行业的努力。他需要在该行业强制推行文化变革，包括烟草式的游说限制，直到该行业清理其行为。他还应采取措施，确保罚款被用于减轻犯罪，就像在美国那样，美国要求大众安装电动充电站，作为处罚的一部分。

其次，我们需要加强整个汽车监管系统。致委员会的信誉使得欧洲议会有效加强的测试和执法做出了体面的建议。在没有汽车制造成员国的情况下，需要通过这些提案。我们需要全面的自动制品测试结果;独立的汽车和卡车的第三方测试;监督车辆批准的独立代表;加上欧盟竞争机构的权力和资源的提升（例如，新提议的单一市场信息工具）。

第三，我们需要一个全面的柴油战略。首先，我们必须承认，除非柴油真正清洁，否则它是没有未来的。这意味着柴油车需要遵守与汽油车相同的标准。因此，欧盟委员会不应该对那些想要禁止使用污染柴油的城市进行通报，而应该开始制定一项针对新车辆的欧洲7标准，并采取行动清理和修复这些问题3500万肮脏的柴油机仍然在欧洲公路上行驶。最后但同样重要的是，我们需要接受——就像法国和英国一样——内燃机车需要消失。11月，欧盟委员会将提出新的汽车二氧化碳排放标准，并可能提出零排放汽车的销售目标。对于政客们来说，这将是一个绝佳的机会，来证明他们所有的强硬言论是有意义的。