Der Spiegel获得的证据非常详细地解释了大众，奥迪，戴姆勒，宝马和保时捷的高级代表定期同意开发汽车的联合方法以及成本，供应商和市场。大约60个工作组讨论了从换乘器到柴油后处理系统的技术。

由于其与柴油机的联系，卡特尔盒特别爆炸。Starkest和最具罪恶的指控与阿联酋有关，用于选择性催化还原（SCR）系统，以减少柴油发动机的NOx。Volkswagens＆Co讨论了Adblue Tank的大小是合适的。他们同意他们需要至少19升来使SCR正常运作，但随后继续认为没有合作伙伴将适合大于8升的坦克。这会节省空间和金钱。他们知道这种含义的排放限制无法在现实世界的条件下达到，但欧洲的宽松排放测试和批准系统他们相信他们会逃脱它。

如果确认这一点，柴油机不会简单地是一个规则不明确的规则和汽车制造商探索（并违反）在法律上有可能的情况 - 而且是世界上一些最大的汽车制造商的阴谋。

卡特尔指控令人震惊，但并不令人惊讶。汽车制造商几乎反对每一个新的监管。他们通过欧盟和德国伞，血管和VDA，在监管过程的每一步延迟，削弱和破坏法规。在国家一级他们勾结与政府机构应该受到监管。在某种程度上，非法勾结仅仅是加工商永恒寻求削减角落和规避监管的合乎逻辑的下一步。

最大的丑闻也许是汽车制造商继续从政府获得掩护。拿模板：欧洲没有罚款;只有在拟议的城市禁令后，一些汽车制造商同意升级软件;但是，仍然没有客户已得到补偿。

难事位是，到目前为止，大多数行动来自独立的非政府组织，记者，检察官，法官和竞争当局。这是我们的系统在一定程度上工作的标志，但同时，痛苦地提醒我们民主选举的政治家的无能为力。

但现在游戏起来了。我们规范和控制欧洲汽车行业的方式是行业和环境毁灭。它无法继续。那么需要改变什么？

首先，我们的政客尤其是德国的政客需要停止奴役从汽车制造商的订单。不仅仅是因为它是错误的，而且因为它是适得其反的。实际上，政治家们完成了他们的工作，德国汽车行业不会在其目前的混乱中：依赖于世界其他地方不会购买的肮脏，昂贵的技术。委员会现已任命Jyrki Katainen的副总裁副总裁旨在监督清理汽车部门的努力。他需要强制实施该行业的文化变革，包括烟草风格的游说限制，直到该部门清理其法案。他还应该采取措施，以确保罚款用于减轻犯罪，如美国所要求的罪行，以便将电力充电点安装电力充电点作为其罚款。

其次，我们需要加强整个汽车监管系统。致委员会的信誉使得欧洲议会有效加强的测试和执法做出了体面的建议。在没有汽车制造成员国的情况下，需要通过这些提案。我们需要全面的自动制品测试结果;独立的汽车和卡车的第三方测试;监督车辆批准的独立代表;加上欧盟竞争机构的权力和资源的提升（例如，新提议的单一市场信息工具）。

第三，我们需要柴油综合战略。起点需要是我们接受的是柴油没有未来，除非它真的很干净。这意味着柴油汽车需要尊重与汽油汽车相同的标准。因此，委员会应开始为新车的欧元7标准开始工作并采取行动清理并修复欧元7标准3500万肮脏的柴油机仍然是欧洲的道路。最后但并非最不重要的是，我们需要接受 - 作为法国和英国有 - 即燃烧汽车需要消失。11月，委员会将提出新的汽车二氧化碳标准，并可能是零排放车辆的销售目标。这将是政治家展示他们所有艰难的谈话的绝佳机会。