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Der Spiegel获得的证据非常详细地解释了大众,奥迪,戴姆勒,宝马和保时捷的高级代表定期同意开发汽车的联合方法以及成本,供应商和市场。大约60个工作组讨论了从换乘器到柴油后处理系统的技术。
由于其与柴油机的联系,卡特尔盒特别爆炸。Starkest和最具罪恶的指控与阿联酋有关,用于选择性催化还原(SCR)系统,以减少柴油发动机的NOx。Volkswagens&Co讨论了Adblue Tank的大小是合适的。他们同意他们需要至少19升来使SCR正常运作,但随后继续认为没有合作伙伴将适合大于8升的坦克。这会节省空间和金钱。他们知道这种含义的排放限制无法在现实世界的条件下达到,但欧洲的宽松排放测试和批准系统他们相信他们会逃脱它。
如果确认这一点,柴油机不会简单地是一个规则不明确的规则和汽车制造商探索(并违反)在法律上有可能的情况 - 而且是世界上一些最大的汽车制造商的阴谋。
卡特尔指控令人震惊,但并不令人惊讶。汽车制造商几乎反对每一个新的监管。他们通过欧盟和德国伞,血管和VDA,在监管过程的每一步延迟,削弱和破坏法规。在国家一级他们勾结政府机构应该对他们进行监管。在某种程度上,非法串通不过是汽车制造商不断寻求捷径和规避监管的合乎逻辑的下一步。
最大的丑闻可能是汽车制造商继续得到政府的庇护。以柴油门为例:欧洲没有征收任何罚款;只有在提出城市禁令后,一些汽车制造商才同意升级软件;但是,仍然没有顾客得到补偿。
残酷的事实是,到目前为止,大多数行动都来自独立的非政府组织、记者、检察官、法官和竞争监管机构。这表明我们的体制在某种程度上是有效的,但同时也痛苦地提醒我们,我们民主选举出来的政客是多么的无能和不情愿。
但现在游戏起来了。我们规范和控制欧洲汽车行业的方式是行业和环境毁灭。它无法继续。那么需要改变什么?
首先,我们的政客尤其是德国的政客需要停止奴役从汽车制造商的订单。不仅仅是因为它是错误的,而且因为它是适得其反的。实际上,政治家们完成了他们的工作,德国汽车行业不会在其目前的混乱中:依赖于世界其他地方不会购买的肮脏,昂贵的技术。委员会现已任命Jyrki Katainen的副总裁副总裁旨在监督清理汽车部门的努力。他需要强制实施该行业的文化变革,包括烟草风格的游说限制,直到该部门清理其法案。他还应该采取措施,以确保罚款用于减轻犯罪,如美国所要求的罪行,以便将电力充电点安装电力充电点作为其罚款。
其次,我们需要加强整个汽车监管系统。致委员会的信誉使得欧洲议会有效加强的测试和执法做出了体面的建议。在没有汽车制造成员国的情况下,需要通过这些提案。我们需要全面的自动制品测试结果;独立的汽车和卡车的第三方测试;监督车辆批准的独立代表;加上欧盟竞争机构的权力和资源的提升(例如,新提议的单一市场信息工具)。
第三,我们需要柴油综合战略。起点需要是我们接受的是柴油没有未来,除非它真的很干净。这意味着柴油汽车需要尊重与汽油汽车相同的标准。因此,委员会应开始为新车的欧元7标准开始工作并采取行动清理并修复欧元7标准3500万肮脏的柴油机仍然是欧洲的道路。最后但并非最不重要的是,我们需要接受 - 作为法国和英国有 - 即燃烧汽车需要消失。11月,委员会将提出新的汽车二氧化碳标准,并可能是零排放车辆的销售目标。这将是政治家展示他们所有艰难的谈话的绝佳机会。
评论
Das Kartell,为什么我们不能继续调节汽车行业
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大盗窃市场失败......
OEM尚未意识到,专注于通电城市循环(缓慢,拥挤,污染的交通)并将发动机的操作限制在更高的速度和更长的距离上是更具成本效益。全球平均每日驾驶距离仅为30公里!7kWh电池将提供此电池(包括充电边距)。总的来说,普通汽车可以驾驶50%电气和50%的冰 - 我们称之为“城镇和国家混合”咨询Libralo网站了解详情。
1)汽油发动机可以
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1)汽油发动机可以合法地具有比柴油更高的PM排放量。为什么?
看直接喷射汽油PM排放。
2)德国政客们涵盖了德国汽车行业,以便成为主导。
3)混合实际驱动发射,具有实际认证标准,真正的驱动器更高得多。
4)有效的柴油排放规则也是欧盟,卡车的欧洲联盟。
它是德国,支持欧元5欧元,欧元6欧元,有很多灰色的区域。割草我们知道为什么。
5)戴姆勒在2014年被承认成为卡特尔的一部分。为什么这么长时间才能行事?
比AddBlue更好的解决方案......
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......并给予更清洁的排气,也为低温,冷风机等,行业仍然使用addBlue,这不给出任何意义。
BTW ......许多柴油排气都清洁到排气末端内的金属,但大多数汽油不是....
DME.
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包括T + E的人们,世界没有唤醒DME和BIODME作为超低排放燃料的潜力。这不是关于EVS的全部,但对于卡车和较大的车辆,我们需要遵循沃尔沃完成的十年,以意识到存在更好的替代品。
内燃机
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我们应该从我们的城市禁止柴油,这是一个问题,这是一个问题,当时的城市何时完全摆脱内燃机。
“达成协议”在AdBlue坦克大小
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对我来说,关于将吸引人坦克限制为8升的“协议”并不听起来不合理。毕竟,市场上几乎没有任何车辆,其坦克实际上是这个小的。大多数人在10到20升之间,没有证据表明这个“卡特尔”的成员使他们比其他人更小。
此外,较小的坦克并不意味着排放控制系统必须效率较低。他们只需要更频繁地重新填充(与流行信仰相反,这与顶部的清洗液也不复杂)。对我来说,这比不必要的封面拖延了更多的意义,以使其从一个石油变化到下一个。
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